山东铁路公司勘测线路

山东铁路最初的构想是从青岛经潍县、济南府至德州，并非后来的实际终点济南。在这条选线上，也没有出现胶州、高密两座城市的影子

就在锡乐巴尚未到任前，一位叫盖德兹的德国人已率先完成了胶济铁路的前期考察，并将一份《山东省考察旅行报告》寄到了德国柏林铁路方面。

很显然，胶济铁路的勘测设计是与德军占领胶州湾同步进行的。1898年1月，在《胶澳租借条约》尚未签订前，德国礼和洋行就找到普鲁士皇家土木技监盖德兹，希望他能前往山东进行铁路建设的前期考察，盖德兹答应了这项任务。后来，盖德兹成为山东铁路公司德国柏林总部的总工程师。由此可见，德国人图谋胶州湾、修建一条铁路的计划早就在酝酿之中。盖德兹来到中国时，中德谈判虽然仍正在紧张进行，但“志在必得”的德国人早就已经提前谋划着后续的计划了。

盖德兹是1898年4月12日从青岛出发的，当年6月25日返回青岛，历时两个半月，行程1800多公里。据记载，有一位翻译和一位中国仆人跟随他完成了这次考察。盖德兹的考察成果体现在《山东省考察旅行报告》中，考察报告对胶济铁路的选线、工程建设、土地征收、机车车辆、建设成本、财务管理等方面做了详实的论证，为胶济铁路建设提供了基础性工作。盖德兹的考察在胶济铁路建设中具有开创意义，后来很多具体的专业方案和措施都源起于这份考察报告。

盖德兹所设计的山东铁路的选线：从青岛-德州全长545公里，其中干线500公里（包括3％的误差），张店-博山支线45公里。具体走向：青岛-沧口-女姑口-棘洪滩-大沽河（57公里）-潍河桥（132公里）-潍县-昌乐-弥河桥（205公里）-青州府-淄河桥（235公里）-张店（支线张店-淄川-博山）-周村-王村-明水-济南府-禹城-平原-德州。从这条选线可以看出，山东铁路最初的构想是从青岛经潍县、济南府至德州，并非后来山东铁路的实际终点济南。在这条选线上，也没有出现胶州、高密两座城市的影子。盖德兹的考察报告除了选线外，还对车站设置、机车工厂的建设提出了初步方案。

盖德兹在完成考察后不久，锡乐巴就来到了青岛。盖德兹由此便开始面对一个专业对手严谨、苛刻的审视和挑战。作为新任山东铁路公司青岛经营处的负责人，锡乐巴应该第一时间就看到了这份报告。尽管报告十分完美，但锡乐巴凭借多年的实践经验，还是敏锐地觉察出其中的缺陷。尽管没人对此作过对比研究，但细致分析就可以看出，锡乐巴至少在四个方面与盖德兹持有不同看法，一是终点设置。按照盖德兹的方案，山东铁路的终点是德州而不是济南，但这需要跨越黄河，以当时的技术条件几乎是不可能实现的。二是中段线路走向。盖德兹设计的线路从女姑口折向西北，这样就把胶州、高密两个县城排除在外，而这两个城市恰是人口众多，物产丰富的地方，对铁路有需求，铁路也需要两个城市的运量支持。舍弃这两座城市显然是不明智的。三是青岛火车站的选址。盖德兹计划把青岛火车站建造在栈桥附近，但狭窄的场地环境对技术条件提出了非常高的要求，并且不利于后续运营管理。四是机车工厂的设置。盖德兹希望在潍县建造一座机车装配厂，但锡乐巴认为潍县距离青岛太远，会加大装配成本。

为修正盖德兹的“错误”，锡乐巴在1898年9月到11月间，与一位挪威籍工程师洛克一起，亲自对铁路选线做了一次深度考察，重点考察了从青岛到潍县的线路，并提出修正方案。虽然基本遵循了盖德兹的考察意见，但还是毫不客气地对一些关键问题做了修改：一是把胶济铁路的终点确定在济南，而不是德州；二是线路从青岛到达女姑口后不再向西北，而是改向西南，过胶州经高密、岞山到达潍县，这样就把胶州、高密两座城市囊括其中。三是锡乐巴坚持自己的意见，在强烈的反对声中顽强地把青岛火车站西移到现在的位置。四是机车工厂的位置由潍县迁到青岛。

在专业精到、性格倔强的锡乐巴坚持下，胶济铁路的线路走向被确定下来，一条横跨山东东西、即将改变山东交通格局的铁路线被清晰而流畅地勾画出来……